El Gobierno nacional modificó el mecanismo previsto para administrar los recursos que se obtengan de la venta del material rodante de Belgrano Cargas y Logística, en el marco del proceso de privatización de la empresa estatal impulsado por la administración de Javier Milei.
La medida fue formalizada mediante el Decreto 718/2026, publicado este lunes en el Boletín Oficial y firmado por el presidente Javier Milei y el ministro de Economía, Luis Caputo. La normativa entró en vigencia desde su publicación.
El cambio no implica el inicio de una nueva privatización ni dispone una venta inmediata de locomotoras o vagones. La modificación apunta específicamente al mecanismo financiero que se utilizará para administrar los fondos que se obtengan cuando se concrete la venta del material rodante.
Crearán un fideicomiso exclusivo para las obras ferroviarias
De acuerdo con el nuevo decreto, el dinero obtenido mediante el remate público del material rodante, junto con los ingresos derivados de aquellos bienes que eventualmente sean incorporados a futuros contratos de concesión de vías, deberá ser depositado en un fideicomiso que determinará el Ministerio de Economía.
El Poder Ejecutivo estableció que esos recursos tendrán un destino específico: financiar y pagar las obras que queden a cargo de los concesionarios ferroviarios.
Hasta ahora, el esquema contemplaba canalizar esos fondos a través de una cuenta fiduciaria dentro de un fideicomiso creado en 2001, que administra diferentes fuentes de financiamiento y cuenta con distintos beneficiarios.
Según argumentó el Gobierno, contar con un instrumento exclusivo para los recursos provenientes del proceso de privatización permitirá agilizar la administración del dinero y los desembolsos destinados a las obras ferroviarias.
Cómo será el proceso de privatización de Belgrano Cargas
Belgrano Cargas y Logística fue incluida dentro de las empresas estatales sujetas a privatización por la Ley Bases.
Posteriormente, el Gobierno autorizó avanzar con una privatización total mediante la separación de las diferentes actividades y bienes correspondientes a cada unidad de negocio.
El esquema contempla distintas modalidades de participación privada.
Entre ellas se encuentra el remate público del material rodante, mientras que las vías ferroviarias y los inmuebles aledaños serán administrados mediante contratos de concesión de obra pública.
También está previsto concesionar el uso de los talleres ferroviarios.
El nuevo decreto faculta al Ministerio de Economía a determinar cuál será el fideicomiso que recibirá los recursos y a adoptar las medidas necesarias para poner en funcionamiento el nuevo esquema.
Economía definirá el precio del material rodante
La normativa también establece que el Ministerio de Economía deberá determinar el precio de venta del material rodante que eventualmente sea incorporado a los contratos de concesión.
Para establecer el valor mínimo de referencia deberá utilizarse la tasación realizada por el Tribunal de Tasaciones de la Nación en el marco del proceso de privatización.
De esta manera, el decreto no fija una nueva venta ni identifica locomotoras, vagones u otros bienes específicos que serán subastados de manera inmediata.
La modificación establece, principalmente, cómo deberán administrarse los recursos una vez que esas operaciones se concreten.
El Gobierno busca agilizar el financiamiento ferroviario
El Ejecutivo justificó el cambio en la necesidad de contar con un mecanismo específico que permita administrar los fondos con mayor rapidez y garantizar que sean utilizados para las obras previstas en los futuros contratos de concesión.
La creación de un fideicomiso de uso exclusivo busca, según los fundamentos oficiales, facilitar los desembolsos destinados a las obras obligatorias que deberán ejecutar los concesionarios.
El proceso forma parte del esquema de privatización de Belgrano Cargas y Logística autorizado por la Ley Bases y posteriormente reglamentado por el Gobierno.
La estrategia contempla separar la operación ferroviaria, la infraestructura y el material rodante para avanzar con diferentes modalidades de participación privada y concesión.
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